کار کے انجن بنیادی طور پر اندرونی دہن کے انجن ہوتے ہیں۔ اندرونی دہن انجن (اندرونی دہن انجن) سے مراد ایک ایسا آلہ ہے جو مائع یا گیس ایندھن کو ہوا کے ساتھ ملاتا ہے اور بجلی پیدا کرنے کے لیے جلنے اور پھٹنے کے لیے براہ راست سلنڈر کے اندر ہائی پریشر کمبشن چیمبر میں داخل ہوتا ہے۔ یہ ایک قسم کا ہیٹ انجن بھی ہے جو تھرمل توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرتا ہے۔ اندرونی دہن کے انجن میں چھوٹے سائز، ہلکے وزن، آسان حرکت، اعلی تھرمل کارکردگی اور اچھی شروعاتی کارکردگی کی خصوصیات ہیں۔ تاہم، اندرونی دہن انجن عام طور پر پیٹرولیم ایندھن کا استعمال کرتا ہے، اور ایک ہی وقت میں خارج ہونے والی ایگزاسٹ گیس میں نقصان دہ گیسیں ہوتی ہیں۔ پسٹن کے اندرونی دہن کے انجن، روٹری پسٹن کے اندرونی دہن کے انجن، اور گیس ٹربائن سب اندرونی دہن کے انجن ہیں۔ ریسیپروکیٹنگ پسٹن انٹرنل کمبشن انجن آٹوموبائل میں سب سے زیادہ استعمال ہوتے ہیں۔
پسٹن کے اندرونی دہن کے انجنوں کو مختلف طریقوں سے درجہ بندی کیا جا سکتا ہے۔
(1) سلنڈر میں چڑھنے کے مختلف طریقوں کے مطابق
اسے چنگاری اگنیشن انجن (SI) اور کمپریشن اگنیشن انجن (CI) میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
(2) استعمال ہونے والے مختلف ایندھن کے مطابق
اسے گیسولین انجن (گیسولین انجن) اور ڈیزل انجن (ڈیزل انجن) میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔ ایک اندرونی دہن انجن جو پٹرول کو بطور ایندھن استعمال کرتا ہے اسے پٹرول انجن کہا جاتا ہے۔ ایک اندرونی دہن انجن جو ڈیزل انجن کو بطور ایندھن استعمال کرتا ہے اسے ڈیزل انجن کہا جاتا ہے۔
ڈیزل انجنوں کے مقابلے میں، پٹرول انجنوں کی اپنی خصوصیات ہیں: پٹرول انجن میں تیز رفتار، کم معیار، کم شور، آسان آغاز، اور کم پیداواری لاگت؛ ڈیزل انجنوں میں بڑے کمپریشن ریشو، اعلی تھرمل کارکردگی، اور پٹرول انجنوں کے مقابلے بہتر اقتصادی کارکردگی اور اخراج کی کارکردگی ہوتی ہے۔
(3) ورکنگ سائیکل کو مکمل کرنے کے لیے درکار اسٹروک کی تعداد کے مطابق، اسے چار اسٹروک والے اندرونی دہن انجن اور دو اسٹروک اندرونی دہن انجن میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
کرینک شافٹ کو دو بار گھمائیں (720 ڈگری)، پسٹن سلنڈر میں ہے۔ اندرونی دہن انجن جو 4 اسٹروک کے لیے اوپر نیچے ہوتا ہے اور ایک ورکنگ سائیکل کو مکمل کرتا ہے اسے فور اسٹروک انٹرنل کمبشن انجن کہا جاتا ہے۔ جبکہ کرینک شافٹ کو ایک دائرے (360 ڈگری) میں گھمایا جاتا ہے، پسٹن سلنڈر میں اوپر اور نیچے ہوتا ہے۔ ایک اندرونی دہن انجن جو دو سٹروکوں کو بدلتا ہے، ایک ورکنگ سائیکل کو مکمل کرتا ہے اسے دو اسٹروک اندرونی دہن انجن کہا جاتا ہے۔ فور اسٹروک انٹرنل کمبشن انجن آٹوموٹو انجنوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔
(4) کولنگ کے طریقہ کار کے مطابق
اسے واٹر کولڈ انجن اور ایئر کولڈ انجن میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔ پانی سے ٹھنڈا انجن سلنڈر بلاک کے کولنگ واٹر جیکٹ میں گردش کرنے والے کولنگ مائع اور سلنڈر ہیڈ کو کولنگ کے لیے کولنگ میڈیم کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ جبکہ ایئر کولڈ انجن سلنڈر ہیڈ کی بیرونی سطح پر سلنڈر بلاک اور ریڈی ایٹر کے درمیان بہنے والی ہوا کو کولنگ میڈیم کے طور پر استعمال کرتا ہے۔
کولنگ میڈیم. واٹر کولڈ انجن میں یکساں کولنگ، قابل اعتماد آپریشن اور اچھا کولنگ اثر ہوتا ہے اور جدید گاڑیوں کے انجنوں میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔
(5) سلنڈروں کی تعداد کے مطابق
اسے سنگل سلنڈر انجن اور ملٹی سلنڈر انجن میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔ صرف ایک سلنڈر والے انجن کو سنگل سلنڈر انجن کہا جاتا ہے۔ دو سے زیادہ سلنڈر والے انجن کو ملٹی سلنڈر انجن کہا جاتا ہے، جیسے دو سلنڈر، 3-سلنڈر، 4-سلنڈر، 5-سلنڈر، 6-سلنڈر، { {9}}سلنڈر، 12-سلنڈر، وغیرہ۔ یہ ایک ملٹی سلنڈر انجن ہے۔ جدید گاڑیوں کے انجن زیادہ تر 4-سلنڈر، 6-سلنڈر، اور 8-سلنڈر انجن استعمال کرتے ہیں۔
(6) سلنڈروں کی ترتیب کے مطابق
اسے ایک قطار اور ڈبل قطار میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔ ایک قطار والے انجن کے سلنڈروں کو ایک قطار میں ترتیب دیا جاتا ہے، عام طور پر عمودی طور پر ترتیب دیا جاتا ہے، لیکن اونچائی کو کم کرنے کے لیے، سلنڈروں کو بعض اوقات مائل یا اس سے بھی افقی انداز میں ترتیب دیا جاتا ہے۔ ڈبل قطار والا انجن سلنڈروں کو دو قطاروں میں ترتیب دیتا ہے، اور سلنڈروں کو دو قطاروں میں ترتیب دیا جاتا ہے۔ اگر دو کالموں کے درمیان شامل زاویہ 180 ڈگری (عام طور پر 90 ڈگری) سے کم ہے تو اسے V-قسم کا انجن کہا جاتا ہے۔ اگر دو کالموں کے درمیان شامل زاویہ 180 ڈگری ہے، تو اسے مخالف انجن کہا جاتا ہے۔
(7) کیا اندرونی دہن انجن انٹیک سسٹم کے مطابق سپرچارجنگ کا طریقہ اپناتا ہے۔
اسے قدرتی طور پر خواہش مند (نان سپر چارجڈ) انجنوں اور جبری انٹیک (سپر چارجڈ) انجنوں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔ پٹرول انجن اکثر قدرتی طور پر خواہش مند ہوتے ہیں۔ ڈیزل انجن طاقت بڑھانے کے لیے سپر چارجنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں۔