راستہ کئی گنا ایک اہم ہے ، حالانکہ اکثر آپ کی گاڑی کے انجن کا جزو نظرانداز کیا جاتا ہے۔ اس کا کام آسان لیکن اہم ہے: ہر انجن سلنڈر سے راستہ گیسیں جمع کرنا اور انہیں ایک ہی پائپ میں ڈالنے کے لئے ، انہیں کاتالک کنورٹر اور باقی راستہ کے نظام کی طرف رہنمائی کرنا۔
جب کاسٹ آئرن یا نلی نما اسٹیل کا یہ مضبوط ٹکڑا کریک تیار کرتا ہے تو ، اسے شور کے ایک عام مسئلے کے طور پر مسترد کرنا آسان ہے۔ تاہم ، سوال پیدا ہوتا ہے: کیا پھٹے ہوئے راستے میں کئی گنا اصل میں آپ کے انجن کو نقصان پہنچا سکتا ہے؟ مختصر جواب ہاں میں ہے ، بالکل۔ اگرچہ یہ فوری طور پر تباہ کن ناکامی کا سبب نہیں بن سکتا ہے ، لیکن پھٹے ہوئے راستے میں کئی گنا زیادہ گاڑی چلانے سے پریشانیوں کا جھونکا نکل سکتا ہے جس کے نتیجے میں وقت کے ساتھ ساتھ انجن کو شدید اور مہنگا نقصان ہوتا ہے۔
آئیے ان طریقوں کو توڑ دیں جو پھٹے ہوئے کئی گنا آپ کے انجن کی صحت کو خطرہ بناتے ہیں۔
1. آکسیجن سینسر آلودگی اور ناکامی
جدید انجن انجن کنٹرول یونٹ (ای سی یو) کے زیر انتظام ہوا اور ایندھن کے عین مطابق توازن پر انحصار کرتے ہیں۔ اس توازن کی نگرانی آکسیجن سینسر (O2 سینسر) کے ذریعہ کی جاتی ہے جو کاتالک کنورٹر سے پہلے اور اس کے بعد واقع ہے۔
مسئلہ: کئی گنا میں ایک شگاف بیرونی ہوا سے بے ہودہ آکسیجن کو راستہ کے دھارے میں چوسنے کی اجازت دیتا ہے۔ upstream O2 سینسر اس اضافی آکسیجن کا پتہ لگاتا ہے اور اسے "دبلی پتلی" حالت (بہت زیادہ ہوا ، کافی ایندھن نہیں) کے طور پر ترجمانی کرتا ہے۔
انجن کا جواب: ECU ، اس جھوٹے دبلی پتلی سگنل کی تلافی کرنے کی کوشش کر رہا ہے ، سلنڈروں میں زیادہ ایندھن لگاتا ہے۔ اس سے ہوا سے بھرپور ایندھن کا مرکب ہوتا ہے۔
نقصان: ایک دائمی طور پر بھرپور مرکب سلنڈر کی دیواروں ، والوز اور پسٹنوں پر ایندھن کی ناقص معیشت ، فولڈ چنگاری پلگ ، اور کاربن کی تعمیر کا سبب بنتا ہے۔ اس کاربن کی تعمیر سے کمپریشن ، انجن دستک دینے ، اور کارکردگی اور کارکردگی میں نمایاں نقصان ہوسکتا ہے۔
2. کاتالک کنورٹر کو نقصان
اتپریرک کنورٹر کو تبدیل کرنے کے لئے راستہ کے نظام کے سب سے مہنگے حصوں میں سے ایک ہے ، اور پھٹے ہوئے کئی گنا اس کے سب سے بڑے دشمنوں میں سے ایک ہے۔
مسئلہ: ناقص O2 سینسر پڑھنے کی وجہ سے ایندھن کا بھرپور مرکب سلنڈر میں مکمل طور پر نہیں جلتا ہے۔ اس کے بعد یہ غیر جلا ہوا ایندھن راستہ کے نظام میں داخل ہوتا ہے اور کاتالک کنورٹر میں ختم ہوتا ہے۔
نقصان: اتپریرک کنورٹر کا کام زیادہ ہائیڈرو کاربن کو جلا دینا ہے ، لیکن خام ایندھن کی بڑے پیمانے پر آمد اس کی وجہ سے اسے ڈرامائی طور پر زیادہ گرمی کا سبب بنتی ہے۔ یہ انتہائی گرمی "بلی" کے اندر قیمتی دھات سے لیپت شہد کی ساخت کو پگھل سکتی ہے ، جس سے اسے مکمل طور پر بیکار مل جاتا ہے۔ ایک بھری ہوئی یا پگھلا ہوا کاتالک کنورٹر راستہ کے بہاؤ ، گلا گھونٹنے والے انجن کی کارکردگی کو سختی سے محدود کرے گا اور آخر کار بہت مہنگے متبادل کی ضرورت ہوگی۔
3. راستہ والو اور انجن زیادہ گرمی
راستہ کئی گنا انتہائی گرمی کو سنبھالنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، لیکن یہ اسے موثر انداز میں بھی ختم کرتا ہے۔ ایک شگاف اس فنکشن سے سمجھوتہ کرتا ہے۔
مسئلہ: شگاف پائپ سے نیچے سفر کرنے سے پہلے سپر گرم راستہ گیسوں کو فرار ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ ان گیسوں کو قریبی انجن کے اجزاء ، جیسے انجن کی وائرنگ ، اگنیشن کنڈلی ، اور ، اہم طور پر ، انجن سلنڈر ہیڈ پر ہدایت کی جاسکتی ہے۔
نقصان: یہ مقامی حد سے زیادہ گرمی سے متاثرہ سلنڈر میں سلنڈر ہیڈ یا نقصان کے راستے کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ ایک وارپڈ سر ہیڈ گاسکیٹ کی ناکامی کا باعث بن سکتا ہے ، جو شدید مرمت ہے۔ مزید برآں ، شدید گرمی تار کے استعمال کو پگھلا سکتی ہے اور حساس الیکٹرانک اجزاء کو نقصان پہنچا سکتی ہے ، جس کی وجہ سے بجلی کے بہت سے مسائل پیدا ہوسکتے ہیں۔
4. راستہ اسکیوینگنگ اور کارکردگی کا نقصان
انجینئرز مخصوص ٹیوب کی لمبائی اور قطر کے ساتھ کئی گنا کا ڈیزائن ڈیزائن کرتے ہیں تاکہ اسکیوینگنگ اثر پیدا کرنے کے لئے راستہ گیسوں سے باہر نکلنے کی رفتار کو استعمال کیا جاسکے۔ اس سے سلنڈر سے راستہ کی اگلی نبض زیادہ موثر انداز میں کھینچنے میں مدد ملتی ہے۔
مسئلہ: ایک شگاف راستہ کے نظام کے اندر احتیاط سے انجنیئر دباؤ کی لہروں میں خلل ڈالتا ہے۔ یہ ایک رساو پیدا کرتا ہے ، جو بیکپریسر کو کم کرتا ہے اور اسکیوینگنگ اثر کو مار دیتا ہے۔
نقصان: انجن والومیٹرک کارکردگی کو کھو دیتا ہے ، جس کے نتیجے میں کم کے آخر میں ٹورک اور مجموعی طور پر انجن کی طاقت کا نمایاں نقصان ہوتا ہے۔ انجن سست اور غیر ذمہ دار محسوس کرے گا۔ اگرچہ یہ فوری میکانکی معنوں میں "نقصان" نہیں ہے ، لیکن اس سے انجن کی مطلوبہ کارکردگی کو سختی سے کم کیا جاتا ہے۔
5. انجن ویکیوم لیک کا خطرہ (کچھ گاڑیوں پر)
بہت سی گاڑیوں میں ، بریک بوسٹر سسٹم انجن ویکیوم کا استعمال کرتا ہے ، اور اس کی نلی اکثر انٹیک مینیفولڈ کے قریب واقع ہوتی ہے ، جو راستہ کئی گنا کے بالکل ساتھ ہی سلنڈر کے سر پر بولڈ ہوتا ہے۔
پھٹے ہوئے راستے سے کئی گنا سے انتہائی گرم گیسیں قریبی ویکیوم نلی ، جیسے بریک بوسٹر نلی جیسے کمزور ، پگھل یا جل سکتی ہیں۔
اس سے بڑے پیمانے پر ویکیوم لیک پیدا ہوتا ہے۔ ایک ویکیوم لیک سے انٹیک کئی گنا میں بے ساختہ ہوا متعارف کروائی جاتی ہے ، جس کی وجہ سے انجن دبلی پتلی ، بیکار ، اسٹال اور ممکنہ طور پر دبلی پتلی غلطیوں سے دوچار ہوتا ہے۔ اہم طور پر ، یہ پاور بریک اسسٹ کے مکمل نقصان کا باعث بھی بن سکتا ہے ، جس سے ڈرائیونگ کی ایک انتہائی خطرناک صورتحال پیدا ہوتی ہے جہاں بریک پیڈل دبانے میں بہت مشکل ہوجاتا ہے۔