آپ کی کار کا انجن کنٹرول شدہ دھماکوں کا ایک حیرت انگیز ہے۔ ہزاروں چھوٹے چھوٹے فائر ہر منٹ میں بھڑکاتے ہیں ، اور ایندھن کو اس تحریک میں تبدیل کرتے ہیں جو آپ کو آگے بڑھاتا ہے۔ اس عمل سے پیدا ہونے والی بے پناہ گرمی کا انتظام بالکل نازک ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ہر کار میں ایک نفیس کولنگ سسٹم ہوتا ہے ، اور اس کا بنیادی مقصد انجن کو اپنے اندر برقرار رکھنا ہےزیادہ سے زیادہ آپریٹنگ درجہ حرارت کی حد۔
گولڈن زون: 195 ڈگری F - 220 ڈگری F (90 ڈگری - 105 ڈگری)
جدید پٹرول سے چلنے والی مسافر گاڑیوں کی اکثریت کے لئے ، میٹھی جگہ کے درمیان ہے195 ڈگری فارن ہائیٹ اور 220 ڈگری فارن ہائیٹ (90 ڈگری سینٹی گریڈ سے 105 ڈگری سینٹی گریڈ)۔یہ درجہ حرارت کی حد ہے جو آپ کے ڈیش بورڈ گیج پر "معمول" کے طور پر ظاہر ہوتا ہے (جو عام طور پر C سے H دکھاتا ہے ، جس میں وسط میں نشان زدہ عام زون ہوتا ہے)۔
یہ مخصوص رینج اتنی اہم کیوں ہے؟
موثر دہن:اس حد کے اندر ایندھن کو بخارات اور ہوا کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ بہت ٹھنڈا ، اور ایندھن کی بوندیں بڑی ہیں ، جس کی وجہ سے نامکمل دہن ، ضائع شدہ ایندھن (ناقص ایم پی جی) ، اخراج میں اضافہ اور کاربن کی تعمیر کا باعث بنتا ہے۔ بہت گرم ، اور ایندھن پہلے سے مشغول (دستک/پنگنگ) کرسکتا ہے ، جس سے نقصان اور نا اہلی کا سبب بنتا ہے۔
زیادہ سے زیادہ چکنا:انجن کا تیل اس حد کے اندر ایک مخصوص واسکاسیٹی میں بہنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ بہت ٹھنڈا ، تیل گاڑھا اور سست ہے ، شروع ہونے پر اہم اجزاء کو جلدی چکنا کرنے میں ناکام ، لباس میں اضافہ کرتا ہے۔ بہت گرم ، تیل ضرورت سے زیادہ کم ہوتا ہے ، اس کی حفاظتی فلمی طاقت کو کھو دیتا ہے اور تیز لباس اور ممکنہ اثر کی ناکامی کا باعث بنتا ہے۔
کم سے کم لباس:دھات کے اجزاء اس حد کے اندر متوقع طور پر توسیع کرتے ہیں۔ مستقل درجہ حرارت ضرورت سے زیادہ توسیع/سنکچن کے چکروں کو روکتا ہے جو پس منظر ، انگوٹھی ، سلنڈروں اور بیرنگ جیسے حصوں پر تناؤ اور پہننے کا سبب بنتا ہے۔
اخراج کنٹرول:جدید کاتالک کنورٹرز کو نقصان دہ آلودگی (CO ، HC ، NOX) کو موثر طریقے سے کم نقصان دہ مادوں میں تبدیل کرنے کے لئے ایک مخصوص درجہ حرارت کی حد میں راستہ گیسوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک سرد انجن زیادہ آلودگی پیدا کرتا ہے۔ ایک زیادہ گرمی والا انجن کنورٹر کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔
جزو کی لمبی عمر:اس حد کے اندر مستقل طور پر کام کرنا زیادہ گرمی (جیسے وارپڈ سلنڈر سروں ، اڑا ہوا سر گاسکیٹ) یا طویل سردی سے چلنے کے سنکنرن اثرات کی وجہ سے ہونے والے انتہائی دباؤ کو روکتا ہے۔
کولنگ سسٹم: گولڈن زون کے سرپرست
اس عین مطابق درجہ حرارت کو برقرار رکھنا کولنگ سسٹم کا کام ہے ، اجزاء کا ایک پیچیدہ باہمی تعل .ق:
کولینٹ (اینٹی فریز):ایک خاص طور پر تیار کردہ مرکب (عام طور پربرابر حصےاینٹی فریز اور پانی) جو انجن کے ذریعے گردش کرتا ہے۔ اس میں ایک ابلتا ہوا نقطہ اور صرف پانی کے مقابلے میں کم منجمد نقطہ ہے ، سنکنرن کو روکتا ہے ، اور پانی کے پمپ کو چکنا کرتا ہے۔
واٹر پمپ:نظام کا دل ، دباؤ میں کولینٹ گردش کرتا ہے۔
ترموسٹیٹ:تنقیدی ریگولیٹر۔ یہ درجہ حرارت سے حساس والوبند رہتا ہےجب انجن ٹھنڈا ہوتا ہے تو ، تیز رفتار وارم اپ کے ل only کولینٹ کو صرف انجن بلاک ("شارٹ سرکٹ") کے اندر گردش کرنے پر مجبور کرنا پڑتا ہے۔ ایک بار جب کولینٹ ترموسٹیٹ کے ابتدائی درجہ حرارت (عام طور پر 195 ڈگری F/90 ڈگری کے آس پاس) تک پہنچ جاتا ہے ، تو یہ کھل جاتا ہے ، جس سے کولینٹ کو ...
ریڈی ایٹر:ہیٹ ایکسچینجر کی حیثیت سے کام کرتا ہے۔ گرم کولینٹ اپنی پتلی نلکوں سے گزرتا ہے ، اور ہوا کا بہاؤ (گاڑی کی حرکت یا کولنگ فین سے) گرمی کو ماحول میں ختم کرتا ہے۔
کولنگ فین (زبانیں):جب کار اسٹیشنری ہو یا آہستہ آہستہ چلتی ہو تو بجلی کے شائقین (کولینٹ درجہ حرارت اور A/C کی طلب پر مبنی انجن کمپیوٹر کے ذریعہ کنٹرول کیا جاتا ہے) ریڈی ایٹر کے ذریعے ہوا کھینچیں۔
ہوز:اجزاء کے مابین ٹرانسپورٹ کولینٹ۔
پریشر کیپ:سسٹم کو سیل کرتا ہے ، کولینٹ کے ابلتے ہوئے مقام کو بڑھاتا ہے (ہر 1 پی ایس آئی دباؤ کے لئے تقریبا 3 3 ڈگری ایف/1.7 ڈگری)۔ ایک عام ٹوپی کو 13-18 PSI کے لئے درجہ دیا جاسکتا ہے۔
درجہ حرارت سینسر (زبانیں):انجن کمپیوٹر (ای سی یو) کو اہم اعداد و شمار فراہم کریں ، جو انجن ٹمپ پر مبنی پنکھے ، ایندھن کے مرکب ، اور اگنیشن ٹائمنگ کو کنٹرول کرتا ہے۔
آپریٹنگ درجہ حرارت کو متاثر کرنے والے عوامل:
محیطی درجہ حرارت:انتہائی گرمی یا سردی میں گاڑی چلانے سے نظام کو سخت دھکیل دیا جاتا ہے۔
انجن کا بوجھ اور رفتار:باندھنا ، پہاڑیوں پر چڑھنا ، یا جارحانہ ڈرائیونگ کروز سے زیادہ گرمی پیدا کرتی ہے۔
کولنگ سسٹم کی صحت:کم کولینٹ لیول ، بھری ہوئی ریڈی ایٹر (بیرونی طور پر ملبے کے ساتھ ، اندرونی طور پر اسکیل کے ساتھ) ، ناکام پانی پمپ ، پھنسے ہوئے ترموسٹیٹ (کھلی یا بند) ، کمزور پرستار ، یا تمام سمجھوتہ کی کارکردگی۔
ایئر فلو:ایک مسدود شدہ ریڈی ایٹر گرل (جیسے ، پتے ، برف ، یا ضرورت سے زیادہ کیڑے کے ساتھ) ٹھنڈک ہوا کے بہاؤ کو محدود کرتا ہے۔
انجن کی حالت:ناکارہ ہونے کی وجہ سے شدید پہنا ہوا انجن گرما گرم چلا سکتا ہے۔
انحراف کے نتائج:
بہت سردی (زیادہ سے زیادہ حد سے نیچے):
ایندھن کی کھپت میں اضافہ۔
اعلی اخراج۔
ناقص کارکردگی (سست روی)
تیز انجن پہننا (خاص طور پر وارم اپ کے دوران)۔
تیل میں نمی کی تعمیر (کیچڑ کی تشکیل)۔
بہت گرم (زیادہ گرمی - زیادہ سے زیادہ حد سے اوپر):
انجن کو شدید نقصان:وارپڈ سلنڈر ہیڈ ، اڑا ہوا سر گاسکیٹ (کولنٹ کو تیل/سلنڈروں میں یا کولینٹ میں کمپریشن دینے کی اجازت دیتا ہے) ، پھٹے ہوئے انجن بلاک ، پکڑے ہوئے پسٹن۔
تیل کی خرابی اور چکنا کرنے کا نقصان۔
دھماکے (دستک/پنگنگ)
اچانک انجن کی ناکامی کا امکان۔
جدید رجحانات: گرم چل رہا ہے؟
کچھ نئے انجنوں کو کچھ شرائط کے تحت قدرے ہاٹ (اوپری سرے کی طرف یا روایتی 220 ڈگری F/105 ڈگری کے نشان ، شاید 230 ڈگری F/110 ڈگری تک) چلانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کیوں؟
کارکردگی میں اضافہ:اعلی درجہ حرارت انجن کی تھرموڈینیٹک کارکردگی کو بہتر بناتا ہے ، اور ایندھن سے زیادہ طاقت نکالتا ہے۔
اخراج میں کمی:ہاٹٹر دہن چیمبرز ایندھن کو زیادہ مکمل طور پر جلا دیتے ہیں۔
تیز کیبن حرارتی نظام:زیادہ سے زیادہ کولینٹ درجہ حرارت تک پہنچنے سے سرد موسم میں ہیٹر کی کارکردگی کو بہتر بنایا جاتا ہے۔
کم رگڑ:انجینئر سخت رواداری اور جدید مواد/چکنا کرنے والے مادے کا استعمال کرتے ہیں جو قدرے اونچے درجے کو سنبھال سکتے ہیں۔ فعال تھرمل مینجمنٹ سسٹم (جیسے متغیر کولینٹ پمپ یا گرل شٹر) عین مطابق کنٹرول کی اجازت دیتے ہیں ، جب فائدہ مند ہونے پر انجن کو زیادہ گرم چلنے دیا جائے۔
آپ کو کیا دیکھنا چاہئے اور کرنا چاہئے:
ڈیش بورڈ گیج:اسے ڈرائیونگ کے 5-15 منٹ کے اندر "معمول" کی حد کے وسط تک مستقل طور پر اٹھنا چاہئے (گرم موسم میں تیز تر ، سردی میں سست) اور معمول کے مطابق آپریشن کے دوران مستقل طور پر وہاں رہنا چاہئے۔ معمولی اتار چڑھاؤ بھاری بوجھ کے تحت یا ٹریفک میں عام ہے ، لیکنیہجلدی سے معمول پر لوٹنا چاہئے۔
انتباہ روشنی:ایک سرخ درجہ حرارت کی انتباہی روشنی (یا "انجن ہاٹ" جیسے پیغام) کا مطلب ہےجلد از جلد محفوظ طریقے سے رکیں اور انجن کو بند کردیں۔ڈرائیونگ کے مسلسل خطرات سے تباہ کن نقصان ہوتا ہے۔
بحالی کلید ہے:
باقاعدگی سے کولینٹ فلش:اپنے کارخانہ دار کے شدید خدمت کے شیڈول (اکثر ہر 2-5 سال بعد) پر عمل کریں۔ کولینٹ انحطاط کرتا ہے اور کھو دیتا ہےاس کیوقت کے ساتھ حفاظتی خصوصیات۔
کولینٹ لیول چیک کریں:باقاعدگی سے (جب انجن ٹھنڈا ہوتا ہے) اوور فلو ذخائر میں سطح کی جانچ پڑتال کریں۔ اگر ضرورت ہو تو صرف صحیح قسم کے کولینٹ کے ساتھ مل کر آست پانی کے ساتھ ملا ہوا ہے۔کبھی بھی گرم ریڈی ایٹر کیپ نہ کھولیں!
ہوزیز اور بیلٹ کا معائنہ کریں:ہوزوں میں دراڑیں ، لیک ، بلجز ، یا نرمی تلاش کریں۔ یقینی بنائیں کہ ڈرائیو بیلٹ (واٹر پمپ کے لئے) اچھی حالت میں ہیں اور مناسب طور پر تناؤ میں ہیں۔
ترموسٹیٹ کی تبدیلی:اگر انجن کو گرم کرنے یا زیادہ گرمی میں بہت لمبا عرصہ لگتا ہے تو ، ایک ناقص ترموسٹیٹ ایک عام مجرم ہے۔ بحالی کے نظام الاوقات یا علامات کے مطابق اسے تبدیل کریں۔
ریڈی ایٹر کیئر:بیرونی پنوں کو صاف رکھیں۔ اگر زیادہ گرمی ہوتی ہے تو ، ریڈی ایٹر کے بہاؤ اور دباؤ کا تجربہ کریں۔