ڈاہتسو حجیٹ ایک آئکن ہے ، جو عملی اور موثر نقل و حرکت کی علامت ہے جس نے جاپان کے کیی - کلاس زمین کی تزئین کا غلبہ حاصل کیا ہے۔ اس لیجنڈ کے بالکل بنیادی حصے میں اس کا پاور پلانٹ ہے: 660CC انجن۔ صرف ایک چھوٹی سی - بے گھر ہونے والی موٹر سے زیادہ ، یہ انجن پیکیجنگ ، کارکردگی اور حیرت انگیز لچک کا شاہکار ہے ، جو کیی کار طبقہ کی سخت جسمانی اور باقاعدہ رکاوٹوں میں پروان چڑھنے کے لئے انجنیئر ہے۔ اس مضمون میں تکنیکی تفصیلات کو تلاش کیا گیا ہے جو ہائی جیٹ کے 660CC انجن کو جدید ، چھوٹے - اسکیل انجینئرنگ کا چمتکار بنا دیتا ہے۔
1. ڈیزائن فلسفہ: حدود میں طاقت
اس انجن کا پورا وجود جاپان کے کیی کار کے ضوابط کے ذریعہ طے کیا گیا ہے ، جس میں تاریخی طور پر انجن کی نقل مکانی (فی الحال 660CC تک) ، بجلی کی پیداوار (64 HP) ، اور جسمانی طول و عرض ہے۔ اس سے ڈاہتسو کے انجینئروں کو شہری ڈرائیونگ کے لئے کارکردگی ، کم - اختتامی ٹورک ، اور خام طاقت پر کمپیکٹ پن کو ترجیح دینے پر مجبور کیا گیا۔ اس کا نتیجہ ایک انتہائی حد سے زیادہ انجن ڈیزائن ہے (جہاں بور فالج سے بڑا ہے) ، جو مفت - کی خصوصیات اور کم آر پی ایم ایس پر بہتر سانس لینے کی حمایت کرتا ہے {{6} a کسی تجارتی یا شہر کی گاڑی کے لئے بہترین ہے۔
2. انجن فیملیز اور کلیدی مختلف حالتیں
ہائی جیٹ میں گذشتہ برسوں میں استعمال ہونے والے 660 سی سی انجن بنیادی طور پر دو انجن خاندانوں سے تعلق رکھتے ہیں ، جو ٹیکنالوجی کے ساتھ تیار ہیں:
EF سیریز (مثال کے طور پر ، EF -} DE ، EF - ve):یہ 660 سی سی کی بہت سی ایپلی کیشنز کے لئے ایک بنیادی سیریز تھی۔ ابتدائی ورژن میں اکثر ملٹی - پوائنٹ ایندھن کے انجیکشن (EFI) اور 3 - والوز فی سلنڈر (دو انٹیک ، ایک راستہ) کی خاصیت ہوتی ہے تاکہ لاگت ، کارکردگی اور سانس لینے کے مابین سمجھوتہ کو بہتر بنایا جاسکے۔ بعد میں ، زیادہ اعلی درجے کی EF - ve مختلف قسم نے انٹیک کیمشافٹ پر متغیر والو ٹائمنگ (VVT) متعارف کرایا ، جس سے کم - اختتامی ٹورک اور درمیانی حد کی طاقت میں نمایاں بہتری آتی ہے ، جس سے ہائجٹ کو زیادہ ذمہ دار اور تیز تر ہوتا ہے۔
کے ایف سیریز (مثال کے طور پر ، Kf - ve):یہ خاندان مزید ارتقا کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہ 3 سلنڈر ، 12-والو (3-والو فی سلنڈر) لے آؤٹ کے ساتھ جاری رہا لیکن اکثر بہتر اخراج ، ایندھن کی معیشت ، اور شور ، کمپن ، اور سختی (NVH) کی خصوصیات کے ل more زیادہ بہتر VVT سسٹم اور دیگر تکنیکی اپ گریڈ کو شامل کیا گیا۔
3. کلیدی تکنیکی خصوصیات اور بدعات
a) تین - سلنڈر کنفیگریشن:
3 - سلنڈر لے آؤٹ کا موروثی انتخاب بنیادی ہے۔ یہ جڑواں سلنڈر کے مقابلے میں بہتر توازن اور ہموار آپریشن پیش کرتا ہے ، جبکہ زیادہ کمپیکٹ ، ہلکا ، اور 4 سلنڈر سے کم رگڑ نقصان ہوتا ہے۔ اس کا مخصوص "تھرمی" راستہ نوٹ اس کے 120 ڈگری فائرنگ کے آرڈر کا براہ راست نتیجہ ہے۔
b] جبری انڈکشن: ٹربو چارجر:
محض 660CC سے زیادہ سے زیادہ جائز 64 HP نکالنے کے ل many ، بہت سے ہجیٹ ماڈل ، خاص طور پر "ٹربو" مختلف حالتوں میں ، ایک چھوٹا ٹربو چارجر استعمال کرتے ہیں۔ یہ ایک کھیل تھا - چینجر۔ ٹربو سلنڈروں میں زیادہ ہوا پر مجبور کرتا ہے ، جس سے زیادہ ایندھن جلانے کی اجازت دیتا ہے ، اور اس طرح نمایاں طور پر زیادہ بجلی اور ٹارک - خاص طور پر اہم پیدا ہوتا ہے جب گاڑی مکمل طور پر بھری ہوئی ہو یا پہاڑیوں پر چڑھتی ہو۔ انجن عام طور پر کمپریسڈ انٹیک ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لئے ایک انٹرکولر سے لیس ہوتے ہیں ، اس کی کثافت میں اضافہ اور دہن کی کارکردگی کو بہتر بناتے ہیں۔
ج) اوور ہیڈ کیمشافٹ (ایس او ایچ سی اور ڈی او ایچ سی) اور والو ٹرین:
اگرچہ بہت سارے بیس ماڈلز نے سادگی کے لئے ایک ہی اوور ہیڈ کیمشافٹ (ایس او ایچ سی) ڈیزائن کا استعمال کیا ، کچھ کارکردگی - اورینٹڈ ورژن میں ڈبل اوور ہیڈ کیمشافٹ (ڈی او ایچ سی) سیٹ اپ شامل ہے۔ اس سے والو ٹائمنگ اور لفٹ پر زیادہ عین مطابق کنٹرول کی اجازت ملتی ہے ، جو اعلی - RPM طاقت کے لئے فائدہ مند ہے۔ فی سلنڈر ڈیزائن 3 - والو (2-انٹیک ، 1-ایکسہاسٹ) کا مروجہ استعمال 2-والو ڈیزائن کے مقابلے میں ہوا کے بہاؤ کو بہتر بنانے کا ایک سرمایہ کاری مؤثر اور کمپیکٹ طریقہ تھا۔
د) توازن اور NVH میں کمی:
3 سلنڈر انجنوں کے ساتھ ایک بنیادی چیلنج ثانوی کمپن ہے۔ ڈاہتسو انجینئرز نے ملازمت کیبیلنس شافٹان میں سے بہت سے انجنوں میں۔ یہ ایک کاؤنٹر - گھومنے والا شافٹ ہے جو کرینک شافٹ کی رفتار سے گھومتا ہے ، خاص طور پر 3 سلنڈر لے آؤٹ کی موروثی کمپن کو منسوخ کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، جس کے نتیجے میں اس کے سائز اور طبقے کے لئے قابل ذکر ہموار اور بہتر آپریشن ہوتا ہے۔
e) استحکام اور کولنگ:
ان کے چھوٹے سائز کے باوجود ، یہ انجن تجارتی استعمال کی سختیوں کا مقابلہ کرنے کے لئے بنائے گئے ہیں۔ ان میں ایک پائیدار کاسٹ - آئرن انجن بلاک جس میں ایلومینیم سلنڈر ہیڈ - ایک کلاسک امتزاج ہے جو طاقت اور موثر گرمی کی کھپت فراہم کرتا ہے۔ کولنگ سسٹم کو اسٹاپ - کو سنبھالنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ شہر کی ڈرائیونگ شروع کی جائے اور تیز بوجھ کو برقرار رکھا جاسکے ، جس میں اکثر ایک اچھی طرح سے - ڈیزائن کردہ کولینٹ روٹنگ اور ایک موثر ریڈی ایٹر کی خاصیت ہوتی ہے۔
4. تکنیکی وضاحتیں (نمائندہ مثال: Kf - ve Turbo)
ترتیب:ان لائن 3 سلنڈر ، ڈی او ایچ سی ، 12-والو (3-والوز/سلنڈر)
بے گھر ہونا:658 سی سی
بور ایکس اسٹروک:اکثر 68.0 ملی میٹر × 60.4 ملی میٹر (اوورکیئر)
کمپریشن تناسب:قدرتی طور پر خواہش مند (اعلی ، ~ 9.5: 1) اور ٹربو چارجڈ (کم ، ~ 8.5: 1) ورژن کے درمیان مختلف ہوتا ہے۔
ایندھن کا نظام:ملٹی - پوائنٹ الیکٹرانک فیول انجیکشن (EFI)
خواہش:ٹربو چارجڈ اور انٹرکولڈ (ٹربو ماڈل پر)
زیادہ سے زیادہ طاقت:64 HP (47 کلو واٹ) @ [مثال کے طور پر ، 6000 آر پی ایم]کیی کے ضوابط کو پورا کرنے کے لئے حکومت کی
زیادہ سے زیادہ ٹارک:[مثال کے طور پر ، 95 این ایم] @ [مثال کے طور پر ، 4000 آر پی ایم]
والوٹرین:انٹیک کیمشافٹ پر وی وی ٹی (متغیر والو ٹائمنگ)۔
نتیجہ: شاندار سمجھوتہ کا ایک انجن
ڈاہتسو حجیٹ کا 660 سی سی انجن اس حقیقت کا ثبوت ہے کہ انجینئرنگ کی فضیلت صرف اور صرف بجلی کے اعداد و شمار کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ شاندار سمجھوتہ کی پیداوار ہے ، جہاں ہر جزو - بیلنس شافٹ سے چھوٹے ٹربو چارجر تک اور 3 - والو ہیڈ ہاس کو قواعد کے ایک مضبوطی سے محدود سیٹ کے اندر زیادہ سے زیادہ افادیت فراہم کرنے کے لئے محتاط انداز میں ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ ایک انجن ہے جو ٹارک ، وشوسنییتا اور ایندھن کی کارکردگی کو ترجیح دیتا ہے ، اور یہ ثابت کرتا ہے کہ 660 مکعب سنٹی میٹر کے اندر بھی ، جدت اور متاثر کن انجینئرنگ کے لئے کافی گنجائش موجود ہے۔ یہ بغیر کسی شک کے ، اس گاڑی کے لئے بالکل تیار دل ہے جس کی طاقت ہے۔